ჩაკეტვა არის ის, რომ ორი კონტაქტორი არ შეიძლება ერთდროულად იყოს ჩართული, რაც ჩვეულებრივ გამოიყენება ძრავის პოზიტიურ და საპირისპირო წრეში. თუ ორი კონტაქტორი ერთდროულად არის ჩართული, მოხდება მოკლე ჩართვა ელექტრომომარაგების ფაზას შორის.
ელექტრული ჩაკეტვა არის ის, რომ KM კონტაქტების ნორმალურად დახურული კონტაქტები დაკავშირებულია KM კონტაქტების კოჭის მარყუჟში, ხოლო KM კონტაქტების ნორმალურად დახურული კონტაქტები დაკავშირებულია სერიებში KM1 კონტაქტისთვის საჭირო ხვეული ციკლში. თუმცა, თუ კონტაქტის კონტაქტი არის შედუღებული, ელექტრული საკეტი ფუჭდება. ამიტომ, მექანიკური ჩაკეტვის მქონე კონტაქტორები ასევე უნდა იქნას გამოყენებული მკაცრი მოთხოვნების მქონე ადგილებში. ორი კონტაქტორი ერევა მათზე. დამხმარე ხშირად იხურება კონტაქტის რეზერვები მეორის საკონტროლო მარყუჟში და იკეტება ერთმანეთი ისე, რომ ორი კონტაქტი ერთდროულად ვერ ჩაერთოს. ეს მარყუჟი შედარებით მარტივია, ზოგადი პრინციპია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძრავა უკუღმა არ იყოს ჩართული. და საპირისპირო არ არის ჩართული, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეწოვის კონტაქტი კონტაქტორის ქვეშ სამფაზიან ცვლას გააკეთებს მოკლე ჩართვით, ასე რომ, მარყუჟში ჩაკეტვისთვის, შეიძლება ნებისმიერ დროს შეწყვიტოს ძრავის ფუნქციონირების შეჩერება ან შებრუნების მოთხოვნები, ამიტომ ღილაკზე გაჩერება სერიაზე, დაიწყება პარალელურად.
ეს არის ორი კონტაქტორი KM1, KM2 საკონტროლო ძრავის დადებით-შებრუნების წრე. თუ KM1 და KM2 ერთდროულად მოქმედებენ, ისინი სერიოზულად შეაერთებენ მთავარ წრეს და გამოიწვევენ ავარიას. შესაბამისად, KM1-ის ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტები სერიულად არის დაკავშირებული. KM2 კოჭის მარყუჟში და KM2-ის ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტები დაკავშირებულია KM კოჭის მარყუჟში. მას შემდეგ რაც KM აქცევს ელექტროენერგიას, KM2 შეუძლებელია ელექტროენერგიის მისაღებად, მოკლედ შერთვის ავარიების ობიექტურად აცილების მიზნით.
გამოქვეყნების დრო: მარ-03-2022
