როგორ იკეტება კონტაქტორი?

ჩაკეტვა არის ის, რომ ორი კონტაქტორი არ შეიძლება ერთდროულად იყოს ჩართული, რაც ჩვეულებრივ გამოიყენება ძრავის პოზიტიურ და საპირისპირო წრეში.თუ ორი კონტაქტორი ერთდროულად არის ჩართული, მოხდება მოკლე ჩართვა ელექტრომომარაგების ფაზას შორის.

ელექტრული ჩაკეტვა არის ის, რომ KM კონტაქტების ნორმალურად დახურული კონტაქტები დაკავშირებულია KM კონტაქტების კოჭის მარყუჟში, ხოლო KM კონტაქტების ნორმალურად დახურული კონტაქტები სერიულად არის დაკავშირებული KM1 კონტაქტისთვის საჭირო კოჭის მარყუჟში. თუმცა, თუ საკონტაქტო კონტაქტი არის შედუღებული, ელექტრული საკეტი ფუჭდება. ამიტომ, მექანიკური ჩაკეტვის მქონე კონტაქტორები ასევე უნდა იქნას გამოყენებული მკაცრი მოთხოვნების მქონე ადგილებში. ორი კონტაქტორი ჩარევა თავის შესაბამის დამხმარე ხშირად დახურულ კონტაქტურ რეზერვებში მეორის საკონტროლო მარყუჟში და იკეტება ერთმანეთი ისე, რომ ორი კონტაქტი არ შეიძლება. ჩართეთ ერთდროულად. ეს მარყუჟი შედარებით მარტივია, ზოგადი პრინციპია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძრავა უკუსვლით არ შეიძლება იყოს ჩართული და უკუსვლა ჩართული არ არის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეწოვის კონტაქტი კონტაქტორის მოკლე ჩართვას ქმნის სამ ფაზურ ცვლას. ასე რომ, მარყუჟში ჩაკეტვისთვის, არსებობს თუ არა მოთხოვნილებები, რომ შეაჩეროს ძრავის მუშაობა ნებისმიერ დროს, ასე რომ, გაჩერების ღილაკი სერიაზე, დაიწყეთ პარალელურად ყოფნა.

ეს არის ორი კონტაქტორი KM1, KM2 საკონტროლო ძრავის დადებით-შებრუნების წრე. თუ KM1 და KM2 ერთდროულად მოქმედებენ, ისინი სერიოზულად დაამოკლებენ მთავარ წრეს და გამოიწვევს ავარიას. შესაბამისად, KM1-ის ნორმალურად დახურული კონტაქტები დაკავშირებულია სერიაში. KM2 კოჭის მარყუჟში და KM2-ის ნორმალურად დახურული კონტაქტები დაკავშირებულია KM კოჭის მარყუჟში. როგორც კი KM აბრუნებს ელექტროენერგიას, KM2 შეუძლებელია ელექტროენერგიის მიღება, მოკლედ შერთვის ავარიების ობიექტურად თავიდან ასაცილებლად.